法国飞机制造商索卡达公司（Daher-Socata）于2014年3月正式推出了TBM900飞机，迄今为止，这款升级版的机型已经取得了100架飞机订单。目前，有68架TBM900飞机累计飞行小时数约达10000小时，其中30%的飞机自服役以来已飞行超过200飞行小时。

根据通航制造商协会（GAMA）公布的2015年第一季度飞机发货数据，与去年同期相比，行业整体发货量出现了下滑，但TBM900飞机依旧保持着同级别飞机中最畅销机型的地位。Daher飞机业务部高级副总裁尼古拉斯•查贝特（Nicolas Chabbert）说：“数据以及TBM900飞机运营商的活动量都证明了TBM飞机是一款成熟的产品，始终坚持兑现其不断提升飞机性能的承诺。”

基于成功机型TBM850

从2008年起，TBM将佳明G1000综合飞行面板作为了飞机标配，2012年，机舱布局也进行了进一步升级，能够让TBM在6座和4座加行李舱之间灵活调整。这项升级得到了用户的高度赞赏。

索卡达公司是在成功机型TBM850的基础上研发出的TBM900。后者的一大改进便是采用标准飞行员舱门。与前代机型舱门相比，TBM900舱门除了是标准型，其舱门结构也系全新设计——用球磨铝基础结构替代了空心结构。有了驾驶舱舱门就非常方便，飞行员可以直接进入驾驶舱，拉上梯子、关闭舱门即可。不像以前，还需开/关庞大的乘客主舱门，穿过客舱才能走到飞行员座椅。并且，新增的标准型飞行员舱门非常宽敞。

相比于该公司之前的TBM700N（2006年，TBM850问世时的生产型号），TBM900的空气动力学性能更优，330节的飞行速度、1730海里的航程，都是极具说服力的性能数据。当时，TBM 850换装了新型的普惠PT6A-66D发动机，能产生1825等效轴马力，起降时的马力最高达到700马力（522kW），平飞马力值更是增加到850马力（634kW）,这让涡桨驱动的TBM850达到了类似喷气机的表现，而燃油效率却很经济。航程也能达到2820公里。

以此为基础的TBM 900的惊艳亮相，更得益于独创性的改进和技术提升，标准条件下新款TBM900可在2万8千英的高度以330节的速度巡航。这一速度纪录直接冲击了之前多数涡桨飞机与轻型喷气机的界限，而它只需轻型喷气机不到一半的油耗：60加仑/小时。

TBM 900的地面滑行速度也非常之快，5桨叶螺旋桨在慢车时为飞机提供了更大的推力。起飞滑跑时，源自850轴马力的额外推力令人大开眼界。TBM900一直给人试图跃离跑道的感觉，又似乎比850加速更快。

多处技术创新

知名飞机制造商极少能对其研发计划成功保密，而TBM900是个例外，这一计划在索卡达公司内部被称为“世纪工程”，已经开展多年，采用了诸多最新科学技术。在全新打造TBM900时，索卡达公司的技术人员广泛采用了计算流体力学设计，最大程度地减小阻力。通过对机身的分析，技术人员修整了影响效率的几个区域。发动机整流罩如今采用了碳纤维材料，且已整体重新设计，降低阻力的同时还改进了冷却能力，螺旋桨下方还全新配置了大尺寸进气口。

TBM900的机翼虽没有进行全新设计，但增加了翼梢小翼，它对性能贡献很大：首先可使气流保持沿机翼翼展方向流动而不会被扰动，阻力减小，极大提升了经济性；此外它还可提升翼展效率，增大升力；并且还改进了副翼操纵，据说滚转的响应更加平顺，操控感更好。翼梢小翼的优点都非常明显。

TBM900保留了TBM850同款的普惠PT6A-66D涡桨发动机，但索卡达公司做了一些改变，使其用起来仿佛是一台全新型号的动力装置。由于采用新型扭矩限制器，这款TBM在起飞时，起动器可以使用850轴马力，缩短了其起飞滑跑距离。

发动机的操作也是全新的。虽然您还无法拥有一台全权数字发动机控制的PT6，但TBM也已经做到了最好，功率控制装置融合了推力、螺旋桨和状态杆，采用非常独特的全机械混合杆。

性能好，销量自然不愁。加上2014年TBM900的飞机交付量，TBM系列飞机已经交付了713架，截至2015年1月15日，全球的TBM系列飞机的总飞行小时数已累计超过了120万个小时。索卡达公司总裁兼首席执行官史蒂芬•迈耶尔（Stephane Mayer）还表示，公司计划将另外一种飞机引入市场，“我们计划对市场进行评估，定义新的产品，构建新的商业案例，寻求合作伙伴，并最终得到丰硕的成果”。