香港-巴黎、伦敦-开普敦、洛杉矶-北京……达索新旗舰猎鹰8X完美实现超远程飞行任务。

猎鹰8X拥有猎鹰家族最长的客舱，舱内更舒适，拥有30多款独特布局设计选项。得益于这些设计的升级，这款飞机拥有与猎鹰7X相匹敌的燃油效率。猎鹰8X继承了猎鹰系列飞机在效率、性能、灵活性以及舒适度方面的优良传统，与此同时还，与其他竞争机型相比，其在寿命周期成本方面节约的金额达到了数百万美元。达索公司再次拓展了喷气式公务机的上线，助用户获益良多。

 飞得更远 可应对难度大起降条件

猎鹰8X的巡航里程为6450海里（11945公里），另外这款飞机预计需要的平衡跑道长度为1829米，预计标准着陆重量情况下进近速度达到197千米/时。

与猎鹰7X相同的是，猎鹰8X也将能实现6度的大角度进近，能够适应各种起降难度大的机场。它能够在美国500多家机场实现起降，令竞争者难以望其项背。

作为唯一一款能够使用伦敦城市机场3934英尺（1200米）的跑道的超远程喷气式公务机，起飞后，猎鹰8X可以不经停地飞抵迪拜或是纽约。它也可以在海拔逾6500英尺（1980米）的科罗拉多州的范尔机场（Eagle）实现起飞，然后不经停地飞抵瑞士日内瓦。

三发优势 飞的更快

由于采用的三发设计，所以猎鹰8X能够缩短越洋航线的飞行时间，它可以飞得更快。三台发动机的另外一个优势是使猎鹰8X拥有了缓慢而稳定的进近速度——仅仅106节（197千米/小时）。此外，这款机型之所以能够在较短的跑道上表现的游刃有余同样要感谢它的三发设计。
公务机避免不了在高温高原起降作业。高温或高原任何一项，都会令飞机发动机推力大为衰减。三发公务机衰减较双发公务机更少。三发公务机相对双发公务机本身就具有推比优势，起降性能就优于双发公务机。在高温高原环境下，三发公务机自然表现更佳。

无与伦比的经济性

与竞争机型相比，猎鹰8X的直接运营成本降低了35%。

猎鹰8X采用的是以猎鹰7X机翼为基础而重新设计的超高效机翼。机翼结构经重新设计后，可最大程度地降低巡航过程中的阻力，同时也使机身重量减轻了600磅。除此之外，猎鹰8X也配备了经优化的机翼前缘剖面和翼尖小翼。这些改进预计可大大增加升阻比。

另外，受益于其最优化的民航客机型的MSG-3维修项目，这款飞机的大检时间间隔达到了800小时或是12月，延长了飞机的使用时间。

大而优

设计猎鹰8X时，达索公司重新考虑了所有的结构与系统，通过吸收与优化，为其打造了一款效率更高的机身。在不牺牲乘客空间的前提下，猎鹰8X的机身能够存储更多的燃油。为适应飞机最大起飞重量的增加，达索猎鹰8X的起落架得到了加强。

高科技驾驶舱

猎鹰8X驾驶舱配备新一代的EASy驾驶舱，这是全新的设计，另外还有可选装的宽屏平视显示器，极大改善了飞行员在低能见度环境中的态势感知能力。它还将配备霍尼韦尔公司的新一代3D彩色气象雷达系统，提升了湍流探测能力。

平视显示器HUD加视景系统SVS，是7X的标配。为了提高飞行安全性，增强飞行员对外界环境的认知，8X在7X上增加了增强型视景系统。不仅如此，达索猎鹰甚至考虑为副机长也配备HUD，将来猎鹰8X很可能会装备双HUD。