许多人也许会认为当飞行员经过N个小时的飞行并最终降落跑道时，其工作量会减少，只剩下一些简单的操作，然而通常情况并非如此。尤其在夜晚，如果降落在一个不熟悉的机场，飞机降落后从跑道慢慢移到滑行道时，飞行员的工作量会骤然加大。

而在降落过程中，如果遭遇浓雾，更是很危险的一件事情。飞行员需要极大的提高情态感知，从而保障所有乘客的安全。以色列的埃尔比特系统公司（Elbit Systems）针对这个问题，开发出了Skylens平视可穿戴显示器，可以帮助飞行员在浓雾中安全降落。

在2016年国际直升机博览会(HeliExpo 2016)上，埃尔比特系统公司宣布其Helicopter Skylens Wearable平视显示器和直升机的增强型飞行视景系统HeliEVS已经在最终操作布局(FOC)中成功完成了飞行测试。这两个产品都是该公司Clearvision增强型飞行视景系统(EFVS)的一部分。HeliEVS也是从ClearVisionEVS发展而来，用于固定翼飞机。

无论是旋翼机还是固定翼，平视显示器(HUD)都因其有助于提高态势感知而受到商业航空公司和公务机运营商的欢迎。飞机如果安装了HUD系统，飞行员在整个飞行过程中的视野将大为扩展，尤其在起飞和着陆的时候。它可以将飞机的航迹信息准确地投射到飞行员视野正前方的透明显示器上，使飞行员在整个飞行过程中，始终保持平视状态飞行，不再频繁地低头俯视仪表或抬头关注外界目视参照物。这项新技术还能极大地提高操作能力，包括显示剩余跑道长度。

HUD技术将在未来普遍用于所有的定翼机和旋翼机。由于驾驶舱空间有限，大型下视显示器将占据大量的空间，平视显示器、头戴式显示器等“平视”系统将成为未来飞机的主要显示器配置。这种显示器可以随着飞机的航迹和航向显示实时和增强型或综合型的信息。泰利斯集团（Thales）的航空电子业务经理吉尔∙米其林(Gil Michielin)表示：“这项技术可以在整个飞行过程中提供航迹，便于飞机飞行。无论飞机的其他技术如何发展，这项技术必将成为未来先进驾驶舱系统的主要特征。”

头戴式显示器作为一项新技术，给用户带来的益处日益凸显。例如泰利斯集团的TopMax头戴式显示器，人们对其稳定性、适用性、舒适性和几乎不受限制的视野都有积极的反响。TopMax头戴式显示器预计将于2019年初投入服务。泰利斯的航空活动营销经理吉拉姆∙拉佩罗尼(Guillaume Lapeyronnie)表示：“公务机市场、商用运输机市场和民用直升机市场的潜在客户均对这一新产品表现出极大的兴趣。”TopMax仅重700克，配备了有源降噪(ANR)耳机，是泰利斯提供的除HUD以外的替代或补充产品。它可以实现快速安装，占用的飞机空间小，非常适合旋翼飞机和轻型公务机。

而当前埃尔比特系统公司直升机的Skylens可穿戴式平视显示器现已进入最终飞行测试阶段。Skylens的调整试飞显示了其更广阔的视野，从而使飞行员即使在恶劣的气候条件下也能成功飞行。该系统还对清晰度和追踪系统进行了升级，可以在恶劣的气候条件下清晰地显示EVS视频图像和合成视景。

另外，该公司的直升机增强型飞行视景系统（EFVS）HeliEVS目前已经进入商用航空开发的最后阶段，其操作布局飞行测试是在一架BO105直升机的试验平台上进行。埃尔比特系统公司表示“飞行员表示他们可以识别（甚至在夜间和远距离）钻井平台周围的障碍物和着陆点，还能提前计划好最佳着陆方案”。