Kelly Ortberg

罗克韦尔柯林斯公司董事长、总裁兼首席执行官

1987年加入罗克韦尔柯林斯公司。2006年10月，任公司执行副总裁兼民用系统首席运营官。2010年2月—2012年9月，任公司政府系统首席运营官。2012年9月，任公司总裁。2013年7月，任公司首席执行官。2015年11月，当选公司董事长。

三年间，这位高颜值的总裁不仅迅速进入角色，还交出了“超预期”的成绩单。2014年，公司营业收入实现两位数增长；2015年，更是创纪录地实现了52.44亿美元的营业收入。

其中，中国市场无疑是罗克韦尔柯林斯公司业绩增长的重要来源，从直升机到支线飞机，再到各种型号的民用飞机上，都有罗克韦尔柯林斯的产品。借着Kelly Ortberg先生到中国进行工作访问之际，《大飞机》杂志对其进行了专访。

Q：罗克韦尔柯林斯进入中国市场已有30多年，在中国也有多个合资企业。其中，较为受人关注的是蓝天（天津）飞行模拟系统有限公司和中电科柯林斯、中航雷华柯林斯公司等。前者是基于中国市场对飞行模拟器的需求，后两家则主要针对C919项目。请您为我们简单介绍一下目前这三家合资企业的运营情况？

Kelly Ortberg：新舟60项目打开了罗克韦尔柯林斯与中国航空工业合作的大门，我们的航电设备和导航设备被西飞所选用。进入新世纪，中国加大了发展民用飞机项目的力度，我们有幸参与其中。

可以说，通过C919项目，我们拓展了与中国航空工业合作的深度与广度。我们先后与中电科、中航雷华成立了两家合资公司，前者用于为C919研发和生产通信与导航系统，后者则用于研发综合监视系统。目前，在C919的01架机上使用的航电系统就是由这两家合资企业提供的。未来，我们希望合资公司不仅能生产C919飞机的配套产品，还能为波音、空客、庞巴迪等公司提供配套产品。但目前，我们希望合资企业专注于C919项目。

在成功为新舟60、新舟600交付模拟机之后，罗克韦尔柯林斯与中航蓝天成立了一家合资企业——蓝天（天津）飞行模拟系统有限公司。目前，公司有员工30余人，已经完成了737NG模拟机的研发，该型模拟机达到了业界最高水平。对于这家合资企业，其最初的服务对象主要是中国的航空公司和飞机制造商，未来则会面向亚太地区乃至全球的民用模拟机和培训市场。目前，我们已经开始启动相关的销售工作，预计今年年底或明年年初将确定启动用户，估计首家用户将是国内航空公司。随着销售工作的推进，我们也会进一步扩大合资企业的规模。

Q：去年年底，首架ARJ21新支线飞机交付成都航空公司，前不久投入商业运营。作为系统供应商，罗克韦尔柯林斯在对首家用户的客户支持方面做了哪些工作？根据航电系统的技术发展趋势，您认为ARJ21还有哪些方面可以作进一步提升和改进？

Kelly Ortberg：作为ARJ21新支线飞机的主要航电设备供应商，随着飞机的交付，我们的工作重心也发生了转移。目前，我们将更多的精力放在如何帮助首家用户成都航空公司运营好ARJ21飞机。

公司有一个专门的技术团队常驻成都航空，为客户提供包括培训、现场指导等服务，确保用户在飞行过程中能够有效地使用我们的产品。未来，我们还将帮助成都航空进行航路规划，共同解决在运营中出现的问题。作为ARJ21新支线飞机的主要供应商，我们始终坚持，罗克韦尔柯林斯不仅是为这个项目提供产品，而是致力于向用户提供更加专业化的服务和技术支持。

对于飞机未来的改型，由于ARJ21项目启动较早，其竞争机型在此期间已经进行了很多改进。未来，ARJ21想要获得市场成功，确实需要在后续的改进改型中花费更多的精力。

就罗克韦尔柯林斯来说，每年我们都在根据客户需求不断地对产品进行完善。例如，在对Pro Line21航电系统进行全面升级后，该系统具备了包括LPV、RNP、FANS1/A、合成视景、广播式自动相关监控和舵机与飞行员之间数据链通信等新功能，其探测雷达不仅可以分析雷暴，还可以探测到机身前320nm的湍流及风切变情况。

同时，我们还对Pro Line Fusion驾驶舱系统进行了创新性开发，推出了业界首款基于平视显示器（HUD）的合成视景系统。目前，这个系统已经作为标配被波音787选用，波音737NG、737MAX、777X也都选装了这一系统。我们将随时与中国商飞进行沟通，及时了解客户的改进需求，希望这些新技术能够应用在ARJ21飞机上。

Q：去年年底，C919总装下线，接下来面临着系统集成的考验。作为主要的系统供应商之一，公司目前与商飞研发部门的对接情况如何？作为经验丰富的供应商，在飞机系统集成方面有哪些经验可以与我们分享？

Kelly Ortberg：罗克韦尔柯林斯非常重视C919项目。目前，来自公司和合资企业的60余名工程技术人员在为这个项目提供技术支持，在美国总部还有一个庞大的技术团队为项目提供支持。

从产品本身来说，我们已经完成了所有产品的研发和交付工作，接下来就是完成这些产品的系统集成和适航取证。众所周知，飞机的系统十分复杂，我们要在测试平台上进行各种测试，再将它们整合在一起，证明所有的软硬件都能很好地运转，最后再将其转移到飞机上。

Q：创新是航空工业永恒的话题，波音和空客也提出了一些关于“下一代民用飞机”的构想。作为航电和机载系统的重要供应商，罗克韦尔柯林斯在新技术研发方面有哪些规划？

Kelly Ortberg：任何一家企业想要保持业绩增长，形成核心竞争力，都需要持续不断地进行创新。对于罗克韦尔柯林斯来说，创新是其实现基业常青的关键所在。创新，为我们的产品注入了活力，也让我们在航空领域激烈的竞争中得以生存和发展。

在罗克韦尔柯林斯，我们有一个不成文的规定——每年至少会投入10亿美元用于创新研发。这个数字在业界是领先的。无论外部环境如何，我们的研发投资都永不减少。

我们所研发的技术都是围绕客户需求展开的，旨在满足客户在新项目中对于航电、机载系统更为严苛的要求。这些新技术能够帮助飞行员更有效地操控飞机，同时也让飞机变得更加安全。

此外，随着航空航天与国防工业的竞争日趋激烈，客户的需求也在不断发生变化。以往，客户对产品的需求往往更多地体现在技术的先进性上，如今，客户更加关注解决方案的性价比。这就要求企业必须对研发投资进行优化，确保技术创新战略与业务发展战略保持一致，这一点尤为重要。

Kelly Ortberg：任何一家企业想要保持业绩增长，形成核心竞争力，都需要持续不断地进行创新。对于罗克韦尔柯林斯来说，创新是其实现基业常青的关键所在。创新，为我们的产品注入了活力，也让我们在航空领域激烈的竞争中得以生存和发展。

在罗克韦尔柯林斯，我们有一个不成文的规定——每年至少会投入10亿美元用于创新研发。这个数字在业界是领先的。无论外部环境如何，我们的研发投资都永不减少。

我们所研发的技术都是围绕客户需求展开的，旨在满足客户在新项目中对于航电、机载系统更为严苛的要求。这些新技术能够帮助飞行员更有效地操控飞机，同时也让飞机变得更加安全。

此外，随着航空航天与国防工业的竞争日趋激烈，客户的需求也在不断发生变化。以往，客户对产品的需求往往更多地体现在技术的先进性上，如今，客户更加关注解决方案的性价比。这就要求企业必须对研发投资进行优化，确保技术创新战略与业务发展战略保持一致，这一点尤为重要。