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在20岁这年，JACK WIEGAND驾驶着一架穆尼Ovation开始了他2013年单人环球飞行的计划，旨在打破单人环球飞行最年轻的吉尼斯世界纪录。

尽管Jack接受过良好的飞机系统和飞行计划的指导以及培训，但对于此次挑战，他心理上毕竟没有准备的经验。经过四个多月在穆尼-N432A上的训练，他获得了仪表飞行执照和450小时的总飞行时间。他从加利福尼亚州的弗雷斯诺启程。

 

第一站

从弗雷斯诺到加拿大北部的这段旅程给Jack带来了一系列的第一次：第一位讲法语的管制员；第一次野外飞行；第一次水上飞行；第一次穿湿透的衣服；第一次失去无线电联系。

  

他使用IFR进近，并在加拿大伊魁特降落，当时有30度的侧风与大雪交加，而且要在在冰冻的跑道上滑跑。当他去清关时，对方要看他的护照的时候，当他把装着护照的信封交出去时才发现：里面是空的。“环球之旅开始了，护照却不在身旁”。经过一个半小时在黑暗的飞机上和冰冷的跑道上疯狂搜寻，他突然意识到护照落在了Fresno的家里。 

 

他说：“我感觉下一子从天上摔到了谷底”。经过几天国际性的博弈，护照终于来到他手中。而这个年轻飞行员潇洒启程却不带护照的故事成为了国内和国际新闻。在他离开冰岛的雷克雅未克之后，他来到了大西洋上方，Jack开始担忧他的高频率无线电的性能。穿着抗浸服，身前绑着救生衣，救生筏就在身后，此外，个人定位信标也捆绑在他的身上，不停地警告着危险。

 

之前他一直准备的是飞行训练、飞行系统和紧急程序。现在他独自一人，感觉变得愈发敏锐,不由得开始考虑自身的安全问题。当然还有睡眠问题、不同的饮食、飞行压力和孤独等等,这个年轻人发现自己能经受的自己从前绝对无法想象。

 

 过路的代价

由于结冰和天气问题，在意大利和希腊的停靠十分困难。但埃及是心理上最艰难的区域。他之前收到CFI发来的一条短信，是关于安全警告所有在埃及旅行美国人，因为有一名美国人在美国大使馆外被人用刀剌伤了。“在离开的前一天晚上听到这消息,对我来说非常困难。”Jack说到。

 

在从开罗到迪拜的飞行中，有一段他在苏伊士运河上空，在黑暗中飞行并且燃油也不足了。但是在与巴林控制塔交流时他听到另一架美国飞机说：“怎么有架穆尼一个人在这？你的护照在吗？”

 

这个美国声音是一种安慰，他不由大笑起来。他在迪拜休整，住在他家人的朋友家里。

 

接下来是到印度的七个小时飞行,全程都在水面上空。"没有天气雷达、我不得不使用VFR,还有低飞和心理恐惧。“‘要用培训时候所学的’，我告诫自己说”。他从5000英尺下降到2000英尺，经过陡峭的螺旋式360度旋转，最终降落在加尔各答。这并非一个好的降落，降落后他全身发抖，精疲力竭。整整三天他都没有离开酒店。

 

起飞飞往泰国，要知道在这段长途飞行中埋伏着雷暴。从南中国海到菲律宾的马尼拉八小时飞行全程逆风，这让人感到十分不安。 

 

Jack的家人在日本的神户和他见面。家人都发现他消瘦了很多，那会大约瘦了10磅。当时他一点都不想和家人聊飞行,因为他觉得这个话题会让他再遭受创伤。他的家人离开之后，他开始面对的实现，那就是最困难最危险的飞行还在后面。 

 

好佩服国外的教育，即使困难恐惧，也尊重孩子自己的选择，坚持下去！

问题

由于天气原因，他不得不滞留在日本札幌 ,当时Jack心情很低落，甚至开始怀疑自己是够能完成旅行。每天的天气不断的让他失望,每个早晨都要做走还是留的决定。

 

经过近四个星期的与世隔绝,他飞到了日本的钏路，,给他的女友打电话时，他的眼中噙着泪，说“我现在感觉低落至极,现在是我最难过的时候。我只剩下可怜的一丝动力了,而且最害怕的旅程还在后面”。

 

也许这最后一丝可怜的动力足够了。他离开了日本，飞往阿拉斯加的艾德克，Alaska，这是一段11个小时、1610海里的航程。起飞时他紧张得忘了收回起落架。控制塔对他说，“N432BG，你需要掉头”在他用卫星电话与安克雷奇的控制中心通话后了解到,如果他掉头他只能放弃;他决定VFR飞行此航段。

 

艾德克的天气不断恶化。虽然大家都在等着见他。但出于安全考虑，他最终降落到了荷兰港。在北太平洋海面上的观看日出十分不可思议。荷兰港是Jack再次进入美国；总飞行时间达到11小时,40分钟。

 

飞离荷兰港,他来到安克雷奇,家人和朋友在这迎接了他。算上在家的这些天，现在这位21岁的飞行员瘦了整整20磅。

 

马上终点

Jack启程飞往他的最后目的地：在6月29日这天，到达弗雷斯诺国际机场，在他飞越Shasta山时，他想起在他最困难的时候自己正想象着此时的景象。当他被转交给弗雷斯诺时,他大声叫嚷着说,“N432BG很高兴回来!”

 

ATC 宣布2013年6月29日为2013,Jack Wiegand日。

 

“我当时感觉自己开心的像在天上一样，当然我已经去过天上了，我都不敢相信自己真的做到了”。Jack经过两次低的进近之后降落了。两个消防卡车用水柱交叉形成拱门、他在数以百计的欢呼声中滑跑穿过拱门。在八个星期内,他飞行了135.8小时, Jack Weigand创造了一个新的世界记录。

 

 

自由飞行2015年曾连线到JACK WIEGAND，谈起两年前的环球飞行，他依然非常兴奋并表示如有可能，他还会去驾驶穆尼飞机去挑战飞行极限。

FC:环球飞行为什么选择了“穆尼·欢呼 Mooney Ovation”飞机？

Jack Wiegand：我选择穆尼飞机有很多理由：第一，是因为它迅捷的速度和其高效的燃料率，这就意味着我可以在长途旅行中不携带大量的燃料。第二，这是我的手能灵活操作的最耐用单引擎飞机，在面对困难危机时我知道穆尼是最可以控制并处理好的。另外，第三是穆尼的航空电子设备是远远优于外面其他任何系统配置的。

FC:环球飞行中驾驶穆尼飞机有三次长时间的连续飞行，分别是迪拜到印度的7小时跨洋飞行、印度到泰国Rayong的8小时飞行、日本到Adak横跨太平洋的11小时40分钟的飞行（航程2981公里），能否谈谈这三段难度较高的飞行感受？对你的飞行技能上主要是哪些挑战？

Jack Wiegand：这三条航线是最艰难、最可怕的。你是习惯飞行一段较长的时间，甚至是在海洋上空飞行。在海上飞行时周围没有任何机场，所以如果出现差错的话到时你就会很麻烦了。心理上可以说是非常煎熬与困难的。飞行时最具挑战性的部分之一是进入印度加尔各答那里躲避猛烈雷雨。在这次旅程中我掉了20磅左右。对于体重155磅的我来说其实是很多的。环球之旅经历的飞行各种紧张感都难以置信，它们可以完整的完成或毁掉此次的飞行。我通过与朋友和家人对话尽量使自己能够保持冷静。并记住自己为什么要做飞行的信念也对此次提升了很大的帮助。家人和朋友就是对我最好的支持。他们不断的鼓励和动力使我继续坚持下去。

 

FC: 2013年的一场环球大探险结束后，现在的飞行生活是怎样的？较那会飞行小时增加了多少？

Jack Wiegand：老实说，在我结束环球世界之旅后，现在的生活的确少了些当时所有的激情。我不再每天去一个新的国家旅行或者试图找寻如何获取通往另一个国家的领空许可证。我一直通过学校和在更多的飞行员技术等级工作上以保持自己始终处于忙碌的状态。我自环球之旅结束后到目前已经飞了大约 300多个小时。

FC:现在的飞行热情较环球飞行前的飞行热情有变化么？陪伴你完成GuinnessWorld Records™世界记录的穆尼飞机现在是怎么被安置的？

Jack Wiegand：我认为我现在对飞行的热情跟当时环球之旅时的热情是一样高涨的。改变的是我对飞行更加尊重和更深度地理解认知航空领域。在世界各地旅行本身就极度危险；在每次飞行前都需采取更多的预防措施。你即使阅读有关航空类书籍中的某些专题，但直到你亲身体验前是永远不能完全理解它们的。我在环球飞行的飞行纪录上获得了许多宝贵的知识。

 

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