【原文来自《自由飞行》杂志，未经许可不得转载】德国AutoGyro公司生产的串列式MTO敞开式座舱自转旋翼机是欧洲诸多国家的主流旋翼机。随着法国人Raphaël Celier设计的Xenon封闭式座舱旋翼机问世后，AutoGyro公司不得不做出回应。Toni Ganzmann对Calidus进行了测试飞行，以检验这款旋翼机是否是一款全新的旋翼机还是只是一款加上了座舱罩的MTOsport旋翼机。

飞行前观摩
为了更近距离地观察Calidus，我飞抵Hildesheim机场。初看之下，这款飞机与我之前熟悉的MT系列旋翼机很相似，同样拥有纤细、流畅型的设计感。AutoGyro公司高层Otmar Birkner告诉我，为了实现空气动力学最优化，公司在对这款旋翼机进行大量飞行测试时都在机身上粘满了棉线观察气流情况，作为费用高昂的风洞测试的替代检测方式。

一眼看上去，Calidus旋翼机与敞开座舱的MTOsport旋翼机并没有显著不同，不过Birkner说：“Calidus旋翼机的机身不再是装在一根中置梁上了，而是半承载式薄壳结构，后隔框安装在旋翼主轴上。他又指着机尾说：“Calidus旋翼机的的机尾姿态更低，采用了 T型尾翼加上具有稳定功能的垂直小翼。发动机为全封闭式，使用自动调温控制式风扇马达，关停后仍可转动，直至引擎彻底冷却。座舱内的新鲜空气则经由桅杆上的入气口进入。”

我已经准备好进入Calidus旋翼机宽80厘米、长200厘米的驾驶舱了。它的舱盖向左侧打开，我进去时就像自己登上了一架滑翔机。虽然我有一双大长腿——我估计应该超过了1.90米——但进入这款旋翼机完全没问题。坐下后我感觉很舒服，因为空间足够大。此外，与众不同的是它的座椅靠背是通过两条带子固定的，带子穿过我的腋下，不过这不会带来什么麻烦。公关部经理Guido Platzer说：“这样在飞行中，你就可以调整座位位置。”

对于飞行员来说，到目前为止一切都很顺利。不过不知道乘客座椅的感受如何，于是我又坐上了后排的座椅。舱壁的一些边缘会对后座乘客造成困扰，而为了坐进去，我还不得不调整一下双腿，当脚碰到前座人的大腿后，我的双腿就没有调整的空间了。后排座椅靠背的固定角度大约为后仰100°，且不能调整。与飞行员座椅相比，后排座位活动空间有限。座椅肩膀的位置倒是非常舒适，座椅宽度为65厘米。舱罩关闭后，我的头与舱罩之间还有5厘米的空间。

由于空气动力学方面尽量减阻的原因，驾驶舱的大小受到了限制，所以舱内的空间只剩座椅之下可以使用，可以用来放置地图或是航空日志之类的东西。除非你独自飞行，不然里面连放一个袋子或双肩包的空间都没有了。

深入飞行
众所周知，MT系列旋翼机的油门操纵杆、刹车和地面停车刹车都安装在座舱左侧的一个操纵杆组合上，其地面滑行的操纵性也未发生改变，而且它的预旋转仍按传统方式完成。按下仪表板上的气压杆，然后按下操纵杆上的预旋转按钮，就松开了旋翼预旋转制动器，然后旋翼转速会慢慢提升直到每分钟220转，此时操纵杆已完全向后拉到底。快速松开停车刹车并快速释放预旋器，油门加到最大：这就是一次短距起飞。

最大速度达到105公里/小时，每秒爬升4米。即使是在水平飞行时，我们依然让旋翼机保持最大油门，此时逆风达到了15节（28公里/小时），GPS显示的地速为180公里/小时，此时发动机每分钟转速为5800。当转数为5200时，地速为150公里/小时；转数为4500时，地速为135公里/小时。

现在我想看看Calidus在临界状态下的飞行状况是怎样的，为此我们在保持飞行高度的前提下慢慢减速。飞行速度达到35公里/小时、转数每分钟5400时，升降速度表显示为零。油门收到最小，这时旋翼机开始自旋下降，空速为30公里/小时，下降率仅为以3米/秒，略微向后带一点杆，空速降到10公里/小时，下降率升至4.5米/秒。

在以上所有速度值和姿态下，Calidus旋翼机均可保持操控性。只需向前轻推操纵杆，使发动机转速达到每分钟3000，即可恢复正常飞行。

旋翼机转弯时的操纵方式与固定翼飞机相同：副翼与方向舵的杆舵协调，根据坡度，相应调整油门以保持飞行高度。让我大为吃惊的是Calidus旋翼机只需压操纵杆（类似副翼的效果——如果它是一款固定翼飞机的话）即可完成漂亮的标准角速度转弯——无需蹬舵、也无需调整油门。

Calidus旋翼机的最佳着陆进场速度为100公里/小时，发动机的每分钟转速需调整到4000。在离地面数英尺的高度，速度为55公里/小时，我们开始平飘，轻轻落地了。

总体评价
新的Calidus旋翼机并非只是加了舱盖的MTOsport旋翼机，而是AutoGyro公司研发的一款设计精良、性能卓越的新型旋翼机，其在结构与空气动力学方面的品质始终如一，切实捍卫了企业荣誉。不过有一点必须清楚，Calidus旋翼机的内部空间并不充裕，不过单人飞行，或是与小个子的乘客和副驾驶或忍耐力十足的大个子一起飞行仍不失为很好的享受。

技术数据
常规
座位                2（串列式）
最大起飞重量        450千克
空重                250千克起
商载量              200千克（最大）
燃油                2 x 43L

发动机
Rotax912S           100PS
油耗                14-16L/H

旋翼桨叶
直径 800/840厘米
材料 航空铝
制造商 AutoGyro

螺旋桨
制造商/类型 IVO 三叶片
直径 172厘米
制造商 IVOPROP公司
尺寸规格
长 4,80米
高  2,70米
机身宽 0,80米
座舱宽 0,76米
宽（含起落架） 1,90米

性能
最大允许速度（Vne） 185公里/小时
巡航速度 160公里/小时
最大允许机动速度  120公里/小时
最佳爬升速度  95公里/小时
最快爬升速度 110公里/小时

作者/试飞员简介
Toni Ganzmann，58岁，拥有德、美两国直升机与飞机驾驶执照。除了从事媒体工作外，他还活跃在飞行指导、测试飞行和军方飞行员领域，另外，Toni还是超轻型旋翼机领域的专家。

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